Woon je in Roeselare? Rumbeke? Beveren? Oekene? Beitem?
Wil je een boom planten of cadeau geven?
Kom er gratis eentje (of meerdere) halen op zaterdag 15 februari op De Munt. Daar delen we Liefdesbomen uit tussen 14:00 en 17:00 in onze “Chalet d’Amour”.
Langs deze weg willen we iedereen fijne feestdagen toewensen. Maak er een gezellige, warme periode van en laat je omringen met iedereen die je liefhebt!
Ook in 2020 kunnen jullie op ons rekenen voor meer bomen in Roeselare!
Wil je ook je vrienden en/of familie op een originele manier de beste wensen overbrengen dan kan je hiervoor onze kaart gebruiken. Download onderstaande PDF document, plooi het in 3 creëer een unieke “Meer bomen in Roeselare” kaart!
Wij zijn bezorgd over de kwaliteit van onze omgeving en willen hiertoe -als burgerinitiatief- positief bijdragen door aandacht te geven aan meer bomen in onze stad; die zorgen voor ruimte, plaats voor mensen, natuur, zuurstof, afkoeling, schaduw, dieren, …
We stellen echter vast dat er veel kansen gemist worden door bepaalde stedenbouwkundige voorschriften en procedures en door het buiten beschouwing laten van toekomstbomen of bestaande bomen als ruimtelijke elementen (gezonde bomen gaan langer mee dan gebouwen, …)
Op zondag 8 december hadden we hierover een constructief onderhoud met schepen Michèle Hostekint en Tom Vandenkendelaere. We hadden het onder meer over de harmonie tussen Burger-Boom-Bouwen die we met onze burgerbeweging willen nastreven. Vanuit de stad horen we dat de tijdsgeest nu is gewijzigd en dat waar men in het verleden eerder reactief ging handelen men dit nu proactief wil doen.
Verder hebben we ook volgende agendapunten besproken:
Communicatie tussen burger en stad aangaande omgevingsvergunningen en RUPS. Momenteel eenrichtingscommunicatie via openbare onderzoeken (punt 360)
Wat met de integratie van het klimaatplan en het groenplan in de stedenbouwkundige dossiers, vergunningen en RUPS. We zagen nog geen advies ivm het “klimaataspect” in een dossier omgevingsvergunning.
Vergunde (verplichte) groenzones worden niet aangelegd en/of niet in stand gehouden (wegens geen controle).
Er worden bindende instrumenten uitgewerkt voor kwalitatieve woonontwikkelingen (punt 353) worden bomen hier ook in opgenomen? Worden de bestaande stedenbouwkundige verordeningen bijgestuurd?
Wat met de bescherming van oude historische stadstuinen en/of bomen (zie bvb dossier ACV en komend project tuin einde Noordstraat)
Wat houdt het bouwmeestersprogramma in? (350)
Na afloop werd volgende afspraken gemaakt:
Er komt een tweemaandelijks overleg tussen alle partijen (MBIR, schepen Hostekint en schepen Vandenkendelaere).
MBIR zet een aantal voorstellen op papier die kunnen worden opgenomen in de nieuwe stedenbouwkundige verordening in 2020.
Standpunt omtrent het overleg over het openbaar onderzoek omgevingsvergunning tot het bouwen van een kaaimuur rivier terminal Roeselare, door de NV De Vlaamse Waterweg in de Regenbeekstraat 62 met dossiernummer omgevingsloket 2019061478.
Eind augustus dienden we bezwaar in tegen de plannen van de Vlaamse Waterweg om een nieuwe rivier terminal te bouwen langs het kanaal in Roeselare, omdat hiervoor 110 bomen in gevaar waren, samen met een prachtig stuk jaagpad.
We stelden de ligging en de realisatie van deze terminal in vraag en wilden op zijn minst een nieuw stuk natuur in de buurt om het verlies te compenseren. De petitie die we hiervoor lanceerden werd ondertussen al door 2.466 mensen ondertekend.
Vrijdag 18/10/2019 hadden we een overleg op het stadhuis van Roeselare met alle betrokken partijen, op uitnodiging van de Burgemeester..
Hij vertelde ons dat de stad Roeselare dezelfde bedenkingen en vragen had als wij in ons bezwaar.
We kregen deze antwoorden:
Past deze terminal in het klimaatplan en het groenplan van de stad?
Er wordt geschat dat het vrachtwagenverkeer de komende jaren met 40% zal toenemen. Door het kanaal in te schakelen voor het vervoer van goederen (o.a. naar Parijs), wordt deze stijging ingeperkt.
Waarom werd de terminal niet voorzien aan de overzijde van het kanaal, dichter bij de snelweg, waar de wegeninfrastructuur reeds aanwezig is?
Dit werd onderzocht, maar zou teveel kosten om rendabel te zijn.
Wil deze stad nog bijkomend distributieverkeer van en voor andere gemeenten? Welke invloed heeft dit op het fijnstof probleem in de havenzone? Ontstaan er hierdoor bijkomende milieubelastende activiteiten?
Volgens de uitgevoerde mobiliteitsstudie ( MOBER ) is de invloed op het vrachtwagenverkeer (aan- en afvoer van de kade) en de luchtkwaliteit beperkt.
We leerden ook dat de rivier terminal er hoe dan ook komt, aangezien deze bestemming al sinds 2012 voorzien en goedgekeurd was.
Van de oorspronkelijk genoemde 110 bomen, zullen er ‘maar’ 58 verdwijnen.
Omdat het hier over een “industriegebied” gaat, is men eigenlijk niet verplicht om dit te compenseren.
Toch wil de Vlaamse Waterweg 58 nieuwe bomen planten en verzorgen langs het toekomstige nieuwe fietspad.
Tussen het fietspad en het bedrijf Desotec, zal deze laatste instaan voor een volwaardig groenscherm en bomen.
Bovendien werden de 58 ter dood veroordeelde vijftigplussers naar waarde geschat en krijgt Roeselare hiervoor 150.000 euro om extra bomen te planten in de stad, bovenop de 100.000 nieuwe bomen die het huidige beleid al beloofde.
De overblijvende bomen blijven zeker behouden, gezien de kade zelf niet meer zal uitbreiden.
De burgerbeweging Meer Bomen in Roeselare wil hier nog volgende opmerkingen en vragen aan toevoegen:
Kunnen we, ter nazicht, de studie inzien rond de waardebepaling van de bomen en de mobiliteitsstudie ?
Kan er deskundig boomadvies gevraagd worden aan een ETT’er ( European Tree Technician ) rekening houdend met de bodemstructuur en een natuurlijke variatie van meerdere boomsoorten en onderliggende struiklagen ?
Zullen de de waterbuffers en groenstroken een maximale ecologische waarde krijgen ( we verwijzen hieromtrent naar de medegedeelde intentie van de provincie om de biodiversiteit te verhogen op alle bedrijfsterreinen )
Kan er voor gezorgd worden dat er overal langs het fietspad een aangenaam natuurlijk groenscherm gerealiseerd wordt en dit aan aan beide zijden ?
( ook aan de kruising met de kamions en ook aan de zijde van de mazouttanks )
We nemen akte van het feit dat de compensatie bovenop de reeds beloofde 100000 bomen komt en verwachten nauw betrokken te worden in de bestemming van deze compensatie.
In verband met het openbaar onderzoek omgevingsvergunning tot het bouwen van een kaaimuur rivier terminal Roeselare, door de NV De Vlaamse Waterweg in de Regenbeekstraat 62 met dossiernummer omgevingsloket 2019061478.
Eerder kon je al ons bezwaarschrift lezen en downloaden. Wil je zelf deze ter dood veroordeelde bomen redden dan kan je ons bezwaarschrift als sjabloon gebruiken.
Meer bomen in Roeselare dient een bezwaar in betreft : openbaar onderzoek omgevingsvergunning tot het bouwen van een kaaimuur rivier terminal roeselare, door de NV De Vlaamse Waterweg in de Regenbeekstraat 62 met dossiernummer omgevingsloket 2019061478.
Via onderstaande links kan je het bezwaarschrift vinden. Wil je ook bezwaar aantekenen dan kan je deze documenten als voorbeeld gebruiken:
Meer bomen in Roeselare vzw had deze week een overleg met vertegenwoordigers van stad Roeselare en het ACV over de bouwaanvraag en het al of niet rooien van enkele waardevolle bomen. Wij werkten eerder een alternatief voorstel uit dat we hier delen:
MBIR legt een alternatief voorstel voor aangaande het acv –project met behoud van de meeste waardevolle oude bomen en met dezelfde bebouwbare oppervlakte voor het acv.
MBIR vraagt ook om te onderzoeken of het het park openbaar kan gemaakt worden ( en te beveiligen ).
Hiervoor dienen het acv en de stad in gezamenlijk overleg te gaan om er “oltegoare” een positief verhaal van te maken (de stad krijgt er bijvoorbeeld een park met oude grote bomen bij en het acv moet geen onderhoud meer doen)
Het hoge acv gebouw van 16 meter hoogte wordt hier voorzien op 8 m van de perceelgrens met de munt, nu is dit voorzien op 18 en 11 meter.
Dit hoog gebouw is enkel zichtbaar vanuit de noordelijke slaapkamers op de hoogste verdiepingen van de muntgebouwen. Tussen deze hoogste verdiepingen blijft er minstens 16,4 m afstand (tot zelfs 24m ).
Dat is meer dan een normale straatbreedte in de stad en veroorzaakt zeker geen lichtverlies in de slaapkamers (zon is er niet aan deze noordzijde van de Munt).
Tussen dit gebouw en de bestaande scheidingsmuur wordt er plaatselijk lager gebouwd op 2 of 3 bouwlagen (met patio’s voor de lichtinval). M.a.w. niet hoger dan de bestaande scheidingsmuur (dus geen last voor de Munt).
De open ruimte wordt hierdoor 34 m breed ipv 18 m en de meeste bomen kunnen blijven.
Het “parkje” is zichtbaar vanuit de munt EN ook rechtstreeks vanuit de H. Horriestraat.
De kelder werd vanzelfsprekend wat kleiner gemaakt voor 50 wagens ipv 61.
De andere 11 kunnen, indien echt verplicht, voorzien worden op het gelijkvloers (zoals bij Decathlon) en daar sporadisch gebruikt worden voor overdekte buitenactiviteiten of anders benut worden wanneer er minder auto’s rijden.
